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[空軍] S-70C海鷗救護直昇機

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發表於 2013-9-9 17:36:45 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
有經驗的行船人都知道,一旦在海上迷失方向,只要看到海鷗,就代表離陸地不遠了。空軍救護隊以海鷗自許,期望直升機所到之處,能為受難者帶來希望的曙光。明年成軍將滿一甲子的台灣空軍救護隊,水裡來火裡去,哪裡是最緊急危難的地方,就是他們的目標區!

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我國目前空軍、海軍都有採用S -70C 系列機隊,分別為空軍的救難型:S -70C -1、S -70C -6以及海軍的反潛型:S -70C (M)-1、S -70C (M)-2共計4種我國特有的型號,編號中的「C」代表海峽兩岸的華人,因為本系列專為出口到台灣及中國(作為青康藏高原的運輸直昇機),當初我國受限於美國與中國所簽訂的817公報,完全限制美國對台軍售的內容(僅能出售「防禦性」武器)、金額(金額逐年遞減)、項目(需經過國務院同意,且不可以比現有的武器先進),所以美國改以UH-60系列的外銷型S -70C 出售我國(這也直接造成國人普遍認為美國總是出售次級品給我國的印象),所以第一次取得的空軍的S -70C -1及海軍的S -70C (M)-1都是比較陽春型分述如下:
一、台灣的守護天使--空軍S -70C -1、S -70C -6救難直升機:
民國75年(1986)6月海鷗救護中隊接收S -70C 直升機.
救難中隊前後共採購18架S -70C ,由於松山基地指揮部專機中隊編制沒有直升機,因此第1批14架S -70C -1(編號7001-7014)有4架改為行政專機,民國88年元旦開始服役的第2批4架S -70C -6(編號7015-7018)型全天候搜救機也有2架被改裝成高官行政用機,總共18架當中剩下12架執行救難任務;不過,第二批被改裝的2架可能因為考量,後來又奉命恢復原先救難內裝,重新加入救難的行列(註二).,在外觀上,S -70C -1無機首黑黑的雷達罩這是最大特徵,S -70C -6則有!此外裝備上S -70C -6在裝備上改採出力較大的T700 -701C 的引擎,並加裝FMS飛行電腦、自動駕駛系統、前視紅外線儀(FLIR)、5萬瓦強力探照燈、高功率喇叭、氣象雷達、緊急浮囊、具備自動懸翔能力。

(註二)當時關於所謂第二批4架,為民國88年(1999)所採購,據說是因為民國85年8月賀伯颱風災後因任務需求,評詁後所新購的機型,型號為S -70C 6,比前批的S -70C 性能上多配有夜視系統,全自動原地滯空能力,氣象雷達,前視紅外線偵蒐儀,五萬瓦探照燈,具有全天候救難的功能.
*但是在未購入S -70C 6服役前,發生了一件飛安事故; 時值民國84年第一屆總統選舉前夕 ,隸屬專機中隊的一架編號7002的S -70C -1, 擔任李登輝總統要前往基隆造勢時的前導機*,卻不幸在台北縣三貂腳山區失事,造成3位飛官殉職,於是將新購入的4架S -70C 6其中2架,因專機隊本身就沒有編制S-70C-6而由嘉義的救護隊飛到台北進駐支援,至此時,專機中隊有2架S -70C 和2架S -70C 6,而海鷗救難中隊所屬的全天候S -70C 6卻只剩2架.
很不幸的,民國88年(1999) 9月21日 ,台灣發生大地震,海鷗救難隊除忙於到處救護,遂感於舊型的S -70C 不敷發揮作用,而當時事件發生後,國人對救難設施意識的抬頭,空軍總部為順應民意,便又將隸屬專機中隊的2架全天候S -70C 6編進救難中隊,而其他舊型S -70C 也將陸續升級至S -70C 6的級數.

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S-70C海鷗救護直昇機
基本諸元

全長: 19.76公尺(旋翼)
全長: 12.47公尺(折收)
機身長: 15.26公尺
機身寬: 2.36公尺
機身高: 3.7公尺(主旋翼頂),5.13公尺(尾旋翼頂)
主旋翼: 16.36公尺
主旋翼數: 4片
尾旋翼直徑: 3.35公尺
空量: 4,607公斤
最大外載: 3,630公斤
最大起飛重量: 9,900公斤
動力: 二具GE CT7-2C型(2X1,723匹馬力)
最大速度: 278公里/時
實用升限: 4,360公尺
滯空: 4.5時
製造: 美國塞考斯基公司

轉載自Yahoo

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